Langlaufende Verbindungen sind kein Bug, sondern ein Feature. Auch die Schweiz hat viele lang laufende Züge, die durch die Größe des Landes begrenzt sind (und der Tatsache das ausländische Bahnen der SBB zu unzuverlässig sind).

Umstiege sollten gut, zuverlässig und einfach sein. Wenn genug Nachfrage existiert um Umstiege ohne “Zerstörung” des Taktes zu reduzieren, durch längere Taktlinien, schneller Außer-Takt Sprinter oder Durchbindungen bestehender Linien (wie jetzt beim Berlin - Paris Sprinter) Verbindungen mit weniger Umstiegen, insbesondere in der Mitte, anzubieten wird die Reise angenehmer und stärker Nachgefragt. Sie können auch die Belastung der Knoten reduzieren, durch weniger Umsteigenden Fahrgästen und dadurch kürzeren Fahrgastwechselzeiten.

Insbesondere Verbindungen ins Ausland (zumindest in das nicht-15 kV Ausland) bedeuten häufig Zwangsumstiege (nach Frankreich, Kopenhagen, Brüssel, …), da diese meist spezielle Fahrzeuge und mehr Koordinierung brauchen. Das ist einer der vielen Gründe, wieso diese meistens schlechter als Nationale Verbindungen performen.

Das Fehlen der langlaufenden Verbindungen die viele Start-Ziel Paare Verbinden ist auch (wie im Artikel beklagt) eines der Probleme des Spanischen und Französischen Bahnsystems: Es werden (primär) Punkt-zu-Punkt Verbindungen angeboten. Wer nicht von oder nach Paris/Madrid will muss entweder Umständliche Umstiege auf sich nehmen oder durch tertiäre Linien, die an (gefühlt) jeder Kleinstadt halten, mit Fahrzeuge und Infrastruktur die dafür nicht gemacht sind. Dort ein Fokus auf schnelle, länger laufende Linien mit Zwischenhalten als wichtigen Knoten würde viele Verbindungen verbessern. Dafür bräuchte es aber einen Durchgangsfernbahnhof in Paris (teuer und schwierig), eine deutliche Verbesserung der Infrastuktur um z.B. in Lyon Part-Dieu zu halten ohne kurvige, längere Streckenabschnitte mit maximal 90 km/h und Züge die für einen schnelleren Fahrgastwechsel und zügige Beschleunigung ausgelegt sind (also kein TGV). Und natürlich ein Austausch der Managmentebene, insbesondere von Renfe. Die Infrastruktur in Spanien ist schon an vielen Stellen gut dafür geeignet, sie müsste nur so genutzt werden.Infrastruktureller

Fairerweise muss man umgekehrt im Deutssprachigen Raum ein mangelndes Angebot an schnellen Zugverbindungen auf den “Magistralen” beobachten: Göttingen ist wahrlich keine Millionenstadt, Ulm, Halle und Erfurt sind es auch nicht. Das der Sprinter München-Nürnberg-Berlin nahezu 4 Stunden braucht ist, während eine nicht unähnliche Verbindungen in Frankreich (Paris-Poitiers-Bordeaux) weniger als 2:30 benötigt zeugt nicht von einem Fokus auf Reisegeschwindigkeiten auf infrastruktur Ebene (während DB Fernverkehr die “richtigen” Fahrzeuge hat und mit Sprintern immer mehr “unwichtigere” Halte für eine schneller Fahrzeit auslässt, obwohl die Infrastruktur dort wenig Vorteile bietet).

Because solar panels degrade (down to 80% aber ~25 years) and wind turbines are also only engineered for ~30 years.

You could use them for longer, but it usually makes more economic sense to dump/recycle them and put up new ones, which usually produce quite a bit more power.

The nuclear buildout already really slowed down before for economic reasons. Three Mile Island certainly had an impact, but it was only a part of the reason why the US stopped.

Why do you think Lithium is running out? There is enough Lithium that could be mined if there was enough political will (and sometimes price signals).

Besides, we might also use other battery types, such as Redox-Flow for long term storage.

The current “backup” plan is to produce Hydrogen or P2G continuously, store it, and use it in cheap, inefficient gas turbines for the week every few years (without large grid interconnectivity) where there is a prolonged Dunkelflaute.

We did build a lot of nuclear in the 60s and 70s, but prices didn’t really drop and began to increase (higher safety standards, more oversight, general cost disease as is usual for large civil engineering projects), so we stopped building nuclear. It also wasn’t sustainable to build nulear at that rate for some countries, as, well, after you built enough you don’t need more (france) for a while.

Der Artikel muss schon ein bisschen Älter sein: Inzwischen holt sich die Westbahn wieder Züge von Stadler (während man nicht so ganz weiß wie es mit dem CRRC deal weitergeht) und es gibt einige Berichte das Flixbus neue Züge von Talgo kaufen will.