Avec l'ouverture à la concurrence des lignes de TER dans le Nord et le Pas-de-Calais en 2028, la région Hauts-de-France doit se conformer à une directive européenne, qui pourrait l'obliger à remplacer des trains. Montant total : 1 milliard d'euros. La Région refuse de payer cette somme.
    • Snoopy@jlai.luFrançais
      2·
      9 days ago

      depuis 2007, la directive européenne “REACH” interdit la vente d’un bien dans l’Union, quel qu’il soit, s’il contient de l’amiante, ce qui nécessiterait le remplacement de 40 trains lors de l’ouverture à la concurrence prévue en 2028 sur l’étoile de Lille

      Je pense que l’ouverture à la concurrence des trains necessite la vente de ces trains à l’amiante.

        • Snoopy@jlai.luFrançais
          3·
          8 days ago

          Pour les trains aimantés apparement ya pas de risque d’après le journal. mais j’ai un doute. C’est le meme pays qui a dit a nos parents que le nuage radioactif s’est arrété à la frontière.

          Là, je pense qu’il y a pas de cas malade et donc que c’est safe.

          • Որբունի@jlai.luOPMFrançais
            1·
            6 days ago

            L’amiante enfermée ça ne craint rien pour les voyageurs, plus pour les personnes chargées de la maintenance, le plus dangereux sur du matériel roulant ce serait que ça soit libéré par un choc assez violent, mais l’amiante est le cadet des soucis des passagers dans ce cas.

        • Որբունի@jlai.luOPMFrançais
          2·
          9 days ago

          Le désamiantage systématique coûte beaucoup trop cher par rapport au risque très bas d’une exposition accidentelle du public.

          La vente est une décision politique, l’idée étant que les régions récupèrent le matériel de la SNCF puisque les marchés publics seront attribués par eux.

          Remplacer du matériel roulant coûte cher, et l’investissement pour le ferroviaire en France est largement en-dessous des sommes colossales attribuées pour les routes.